Командир воздушного судна - Игорь Алексеевич Черкашин. Окончил Бугурусланское летное училище, налетал 7000 часов. Пилот 1-го класса.
Второй пилот - Геннадий Иванович Лазурин. Окончил Сасовское летное училище и ордена Ленина Академию гражданской авиации, налетал 4500 часов. Пилот 2-го класса.
Штурман - Егор Михайлович Огнев, окончил ордена Ленина Академию гражданской авиации, налетал 3500 часов. Штурман 2-го класса.
Бортмеханик - Геннадий Михайлович Козлов, налетал 12500 часов. Бортмеханик 1-го класса.
В четыре десять утра до Минска оставалось сто двадцать километров. Окидывая взглядом свою часть неба, второй пилот заметил справа сверху немигающую крупную звезду. Да не звезду - желтое пятнышко с пятак размером, вытянутое по краям. "Мало ли, - спокойно сказал он сам себе, - рефракция света в атмосфере или еще что..." Из пятнышка возник тонкий-тонкий луч света и отвесно упал вниз, до самой земли. Тогда пилот толкнул локтем механика:
- Смотри, Михалыч, что...
Едва глянув за борт, механик произнес:
- Командир, надо доложить на землю.
А луч света вдруг раскрылся, превращаясь в яркий световой конус. С этого момента происходящее справа по борту видели все. Возник второй конус, шире, но бледнее первого. Затем третий - широкий и совсем светлый.
- Подожди, - пожал плечами командир, - что докладывать-то? Надо посмотреть, что дальше будет. И вообще - что бы это могло быть?
Кто-кто, а пилоты понимают, что расстояние на глазок не определишь. Тем не менее, у всех четверых возникло одинаковое ощущение: неизвестный объект висит над землей километров в сорока-пятидесяти. Второй пилот принялся на скорую руку набрасыватб рисунок необычного явления. Невероятно, но на земле, освещенной конусообразным лучом, было все отчетливо видно - дома, дороги. Какой же мощности должен быть этот "прожектор"? Наконец, луч поднялся с земли и уставился в самолет.
Теперь они видели ослепительную белую точку, окруженную концентрическими цветными кругами. Командир все еще колебался : докладывать о происходящем или нет? Но тут произошло нечто такое, что положило конец сомнениям. Белая точка вспыхнула, на ее месте возникло зеленое облако.
- Включил двигатели и удирает, - сказал второй пилот, невольно переводя явление в плоскость привычной жизни авиатора.
А командиру показалось, что объект с огромной скоростью стал приближаться, пересекая курс самолета под острым углом. Короче говоря, бросился наперерез.
Черкашин крикнул штурману:
- Передавай на землю!
Но - странное совпадение - после первых же слов Огнева объект остановился. Перестал приближаться - показалось командиру. Перестал удаляться - решил второй пилот.
Минский воздушный диспетчер принял сообщение экипажа к сведению и вежливо сказал, что сам он, к сожалению, ничего не видит - ни на экране обзорного локатора, ни в небе.
- Ну вот, - обиделся Лазурин, - скажут, мы ненормальные.
А зеленое облако вдруг урало вниз, проскочив высоту, на которой шел самолет. Затем так же вертикально поднялось. Метнулось вправо-влево. Еще раз вниз-вверх. И, наконец, зафиксировалось точно напротив самолета.
Оно летело за ним как привязанное - на высоте десять тысяч метров со скоростью 800 км в час.
- Почетный экскорт, - пробормотал Черкашин, - какая честь для нас...
Внутри облака "заиграли" огоньки - они вспыхивали и гасли, будто гирлянда на новогодней елке. Затем по горизонтали поползли огненные зигзаги. Штурман добросовестно сообщал обо всем на землю.
В ответ послышался возбужденный голос воздушного диспетчера:
- Наблюдаю сполохи на горизонте. Где вы видите ваше облако?
Штурман ответил.
- Совпадает, - сказал диспетчер.
Облако продолжало меняться. Из него вырос "хвост", похожий на смерч - широкий вверху, тонкий у земли. Получалась "запятая". Затем хвост стал подниматься "в горизонт", а облако из эллиптического превратилось в четырехугольное.
- Посмотрите, - сказал второй пилот, - он нас передразнивает.
Действительно, теперь их эскортировал остроносый "облачный самолет" - без крыльев, со скошенным хвостом. Он светился желтым и зеленым светом.
Там, где у настоящего самолета расположено сопло, чувствовалось плотное ядро.
В кабину вошла бортпроводница.
- Пассажиры интересуются, что это у нас сбоку летит.
Черкашин вздохнул:
- Скажи - облако такое. Желтое - городские огни пробиваются снизу. Зеленое... скажи - полярное сияние.
В это время в зону управления минского диспетчера вошел еще один настоящий самолет. ТУ-134 из Ленинграда летел навстречу таллиннскому экипажу. Между двумя лайнерами было километров сто. С такого расстояния огромный облачный самолет нельзя было не заметить. Однако на вопрос Черкашина командир встречного ТУ ответил, что он... ничего не наблюдает. Диспетчер из Минска, который теперь хорошо видел облачный самолет, выдал ленинградскому экипажу координаты, направление, в котором они должны были обнаружить необычное явление. Но те словно ослепли. И только километров за пятнадцать до встречи прозрели. В точности описали облачный самолет.
Много позже экипаж Черкашина, пытаясь объяснить себе увиденное, предположит, что свет от объекта был поляризованным, то есть распространялся не во всех направлениях.
В связке с облачным самолетом они прошли Ригу, Вильнюс - воздушные диспетчеры этих городов последовательно фиксировали странный тандем. Пролетая Чудское и Псковское озера, экипаж Черкашина смог оценить размеры облачного самолета. Два этих озера, продолговатые по форме, разделены небольшой перемычкой суши. ТУ-134 двигался в ста двадцати километрах слева от них, а облачный самолет - справа, ближе к Тарту. Из того места, где, казалось, угадывается плотное ядро, вновь возник луч. Светлое пятно упало на облака, поползло по земле. Объект невольно дал свои координаты. Теперь можно было прикинуть, что сам он по длине равнялся Псковскому озеру.
Полет продолжался совместно до самого Таллинна.
А после посадки свой, таллиннский воздушный диспетчер, сообщил экипажу любопытные подробности. На экране обзорной РЛС таллиннского аэропорта ТУ-134 был виден не один. Вслед за его световой меткой по экрану ползли еще две, хотя в воздухе не было больше ни одного самолета.
Вдобавок эти две метки были видны постоянно, как и положено. А светлое пятнышко ТУ то пропадало, то появлялось вновь. "Я бы понял, - сказал диспетчер, - если бы вы "мигали" на экране посадочного локатора. Но на обзорном такого не бывает, не может быть".
--------------------------------------------------------------------------------
Лавров Д.
Призраки из бездны
Самолет ТУ-134, следовавший рейсом Тбилиси-Таллинн повстречался с НЛО 7 сентября 1984 года. Навстречу этому самолету шел ТУ-134 рейсом Ленинград-Тбилиси. Его пилоты тоже видели странное "облако" сигарообразной формы.
По команде диспетчера самолет Тбилиси-Таллинн изменил направление и пошел на сближение с НЛО. Объект резко развернулся влево и , остановившись, сфокусировал яркий луч на кабину лайнера. Затем, по словам пилотов, он "быстро и равномерно" вычертил на земной поверхности контур прямоугольника размером 10 на 15 км, после чего резкими зигзагами осветил последовательно площадь этого прямоугольника. Знак этот оказался зловещим.
Командир авиалайнера скончался через несколько месяцев в Боткинской больнице, второй пилот, успевший заслониться рукой от нестерпимого света, был списан из авиации по инвалидности.
--------------------------------------------------------------------------------
Константин Хазанович, кандидат геолого-минералогических наук,
член Уфологической комиссии Русского географического общества
"Ровно в 4.10...": истинная картина происшествия
У многих исследователей есть основания полагать, что с событиями памятной ночи 7 сентября 1984 года связаны и неприятные медицинские последствия, стоившие жизни первому пилоту тбилисского самолета В. В. Гоциридзе и превратившие в инвалида второго пилота Ю. И. Кабачникова. Тяжело болела и бортпроводница С. А. Орлова. По заключению врачей, причиной поражения различных органов тела было лучевое электромагнитное облучение непонятной природы.
Однако обратимся к документу, копия которого имеется в моем архиве:
Министерство здравоохранения Грузинской ССР
Научно-исследовательский институт экспериментальной и клинической терапии
г. Тбилиси-59, Дигомский массив, ул. Люблинская, 4 ¦ 704/2 23 июня 1986 г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Кабачников Ю. И. 1938 г. рождения 7/IX-1984 г. выполнял рейс ¦ 7084 по маршруту Ленинград-Борисполь-Батуми-Тбилиси в качестве второго пилота. Рядом с ним находился командир воздушного судна Гоциридзе В. В. В районе минской воздушной зоны самолет встретил НЕОПОЗНАННЫЙ ЛЕТАЮЩИЙ ОБЕКТ. При нахождении самолета в пределах 35 км от НЛО самолет подвергся облучению. В результате облучения Кабачников Ю. И. получил повреждение области головы и сердца, а Гоциридзе В. В. - в области селезенки. 18 октября 1985 г. Гоциридзе был поставлен диагноз множественной миеломы, в результате которой и гангрены наступила смерть в ноябре 1985 г.
Кабачников Ю. И. был обследован Киевской врачебно-летной экспертной комиссией, затем - Центральной врачебно-летной экспертной комиссией Министерства гражданской авиации СССР, а в 1986 г. Радиоиммунологическим центром МЗ ГССР и в Институте клинической и экспериментальной кардиологии им. Ю. Цинамдзгвришвили Министерства здравоохранения Грузинской ССР. ВЛЭК установила диагноз миокардиодистрофии и признала Ю. И. Кабачникова негодным к летной работе. При стационарном обследовании в НИИ кардиологии с применением радиобиологических, биохимических, электрокардиографических и электроэнцефалографических методов исследования был установлен диагноз ишемической болезни сердца.
Следует обратить внимание на отмеченную электрическую альтернацию мышцы сердца неизвестной этиологии, а также на электрическую альтернацию электроэнцефалограммы. Кроме того, имеются признаки прямого поражения мышцы сердца в виде явлений хронической коронарной недостаточности и расстройства ритма сердца.
Отсюда следует заключить, что Кабачников Ю. И. подвергся лучевому электромагнитному воздействию неизвестной физической характеристики. Судя по данным ЭКГ и ЭЭГ, воздействие пришлось относительно узким лучом от областей лобных долей мозга до сердца. Воздействие носило локальный характер и вызвало повреждение ткани мозга и мышцы сердца. Прямое повреждение мышцы сердца привело к развитию кардиомиопатии с явлениями хронической коронарной недостаточности неартеросклеротического характера.
Повреждение ткани мозга и сердца не прекращается уже в течение полутора лет, о чем говорит стойкая электрическая альтерация мышцы сердца и мозга.
Итак, Кабачников Ю. И. получил травму в виде уникального повреждения мышцы сердца и мозга при исполнении служебных обязанностей.
Выявленные отклонения в мышце сердца и на электроэнцефалограмме являются уникальными, так как в практике медицины они не описаны, ввиду необычности и неповторимости ситуации, в которой было нанесено повреждение пилоту Кабачникову Ю. И. Кардиомиопатия и хроническая ишемическая болезнь сердца у Кабачникова Ю. И. может быть квалифицирована, как производственная травма, полученная в результате облучения при исполнении служебных обязанностей.
Зав. отделением патофизиологии НИИ экспериментальной и клинической терапии Министерства здравоохранения Грузинской ССР доктор медицинских наук, профессор К. И. ЦИНЦАДЗЕ По моей просьбе член тбилисской Комиссии по АЯ Л. И. Акопов опросил бортпроводницу С. А. Орлову (после замужества - Ломтатидзе). Оказалось, что через некоторое время после памятной ночи (к сожалению, Л. Акопов не указывает, что же это за время) она почувствовала какие-то нелады со зрением: стала плохо видеть при освещении лампами дневного света, а смотреть на них было больно. Через два года после события, на 5-м месяце беременности у нее начался сильнейший дерматит по всему телу, а на животе вокруг пупка образовалась корка, из которой постоянно сочилась вязкая пахнущая жидкость (я прошу извинения у Светланы Анатольевны за то, что публикую такие подробности ее болезни, но делаю это с надеждой получить дополнительные комментарии о заболевании от читателей-медиков).
"К концу беременности на руках образовались волдыри,- пишет Л. И. Акопов.- Гинекологи предполагали токсичную беременность, но ничего не утверждали. Перед родами за 5 дней поднялось давление, поэтому она раньше легла в роддом. Роды были очень легкие. После них сильно опухла, не помещалась на кровати, волдыри увеличились и распространились по всему телу; в них - такая же жидкость. Короче, она гнила и умирала. На третью неделю (после родов) температура поднялась до 40¦. Врачи ничего не могли сделать и только уповали на Бога. Только дерматолог продолжала делать успокаивающие примочки и говорила, что это - кризис, и если она перенесет его, то поправится. Предполагала дерматит Дьюринга. Температура спала на третий день, но волдыри прошли только через три месяца. Сейчас на коже видны красноватые следы".
"Я прочитал про дерматит Дьюринга,- пишет в заключение Л. Акопов,- по описанию совпадает. Причины неизвестны. Мельком в медицинской энциклопедии говорится, что эта болезнь бывает от электромагнитного облучения".
Итак, три заболевания у членов экипажа одного самолета, связанные с электромагнитным облучением, - это уже дает серьезные основания предполагать одну общую их причину.
А что же с экипажем таллинского самолета? Только у самого старшего по возрасту - бортмеханика - два месяца спустя, то есть в начале ноября 1984 года, были зафиксированы плохие анализы крови, обнаружена сердечная недостаточность, в результате чего он, как и его тбилисские коллеги, был списан из летного состава на землю. Было ли это случайным совпадением?
Невольно напрашивается вопрос: ограничивался ли грандиозный эксперимент над Кольским полуостровом экологически безопасным процессом образования искусственного облака на больших высотах, или он сопровождался инициированием еще каких-то неизвестных нам и наверняка засекреченных процессов? Из сборника "Искусственные пучки частиц в космосе" ( "Мир", 1985 г. ) я выяснил, что многочисленные исследовательские группы в разных странах используют искусственные пучки частиц, инжектируемых с космических ракет и спутников для изучения атмосферных, ионосферных и магнитосферных процессов. Отмечалось, в частности, что искусственные пучки приводят к разнообразным явлениям, которые удивляют даже авторов эксперимента.
Не связаны ли заболевания летчиков с воздействием на них подобных искусственных электронных пучков или чего-то другого, о чем мы даже не подозреваем? Я - не физик и не автор этого грандиозного эксперимента, я не могу ответить на этот вопрос. Может быть, сотрудники академических организаций - В. В. Мигулин, Ю. В. Платов ( ИЗМИРАН ), С. А. Черноус ( Полярный Геофизический институт ) и другие специалисты по аномальным атмосферным явлениям помогут нам в этом разобраться?
С другой стороны, в августе 1989 года, то есть спустя пять лет, не жаловался на здоровье и продолжал летать бортмеханик грузинского экипажа Мурман Гвенетадзе, находившийся во время полета 7 сентября 1984 г. как раз между двумя пострадавшими пилотами ( газета "Молодежь Грузии" от 19 августа 1989 г. ) Не говорит ли это о том, что электромагнитное облучение В. Гоциридзе, Ю. Кабачникова и С. Орловой имело место в другой день их совместного полета, когда в составе экипажа отсутствовал бортмеханик М. Гвенетадзе?
Теперь, когда мы твердо знаем, что никакие инопланетяне не причастны к событиям той памятной ночи, наш долг - определить истинные, земные причины происшедшего и найти настоящих виновников трагических последствий. Может быть, прокуратуре Грузии уже пора по этому случаю возбудить уголовное дело?
Что же касается причин, побудивших Ю. И. Кабачникова прибегнуть к измышлению некоторых деталей наблюдаемого, то чисто по-человечески они вполне понятны: тяжело больному человеку нужно было доказать Министерству гражданской авиации, что он получил травму при исполнении служебных обязанностей и тем самым добиться материальной компенсации в виде повышенной пенсии ( кстати, добиться этого ему так и не удалось ). Не будем строго его судить, тем более, что вероятность электромагнитного облучения пилотов именно в воздухе в результате какого-то эксперимента - более чем просто предположение. Представители же инопланетных цивилизаций на этот раз должны быть полностью реабилитированы.
От редакции. Мы намеревались на этом и закончить знакомить читателей с блестящим расследованием К. К. Хазановича, но во время публикации то и дело возникал вопрос, задаваемый нам читателями и некоторыми уфологами: не могло ли произойти наложение во времени двух событий? Не могло ли произойти так, что одновременно с грандиозным экспериментом в воздухе мог появиться настоящий НЛО, который и "отвечает" за все вышеизложенное? Наконец, версия о "наложении" появилась и на страницах печати (В. Псаломщиков. "НЛО, потрясший всю страну"- "НЛО", 1997, N 2, стр. 7).
